在国内汽车消费史上，本田雅阁绝对是个绕不开的“时代符号”。上世纪90年代起，它就带着“日系B级车标杆”的光环进入中国，70后把它当成功的象征，80后靠它撑场面，90后小时候坐过一次就会记住那台“开不坏的本田发动机”。可谁能想到，曾经需要加价、强制按揭才能提车的雅阁，如今在河北保定等地，1.5T舒适版裸车价已跌到11.13万，落地仅12.72万——这个价格，比十年前的紧凑型车还便宜，却让不少老车迷陷入了“想买又犹豫”的纠结。
先回望雅阁最“风光”的日子。2017年，第九代雅阁混动次顶配车型，不仅要加价1-2万，还得接受强制按揭，算上利息落地近28万。即便如此，门店前依旧排着长队，有人为了提车等上3个月也愿意。那时的雅阁，靠的不只是“皮实耐造”的口碑，更承载着一代人的“面子需求”：开它回家过年，村口的路都像变宽了；去相亲时，对方家长看到车标就会多几分认可；甚至去老丈人家吃饭，敢先动筷子的底气，一半都来自这台黑色雅阁。而它的“地球梦”发动机，更是被车主调侃“随便开20年，除了加机油啥都不用管”，这种可靠性，让它在燃油车时代几乎没对手。
如今第十一代雅阁，早已没了当年的“高傲”。起售价17.98万，终端优惠后直接下探到11万级，这个价格是什么概念？对比同级的丰田凯美瑞（终端优惠后约15万起）、大众帕萨特（约14万起），雅阁的价格几乎低了一个档次；就算和国产B级车比，吉利星瑞、长安UNI-V iDD的起售价也在12万以上，雅阁的“价格优势”已经拉满。再看产品力，2025款运动系列锐·T动260TURBO豪华版，车长近5米（4990mm），比老款更长，贯穿式LED大灯、小鸭尾设计，让它比第十代更精致；内饰用了大面积皮质包裹，10.2英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮中控屏，虽不算惊艳，但比老款的“塑料感”强了不少。空间更是雅阁的传统强项，173cm乘客坐后排，腿部能留出2拳多空间，后备厢装下婴儿车+行李箱也毫无压力。
最让人心动的还是动力和油耗。2.0L混动版最大功率220马力，综合油耗低至4L/100km，加92号油就行——按每年开1.5万公里算，油费仅需3600元（按92号油8元/L计算），比很多紧凑型车还省。1.5T版本虽然油耗稍高（约6.5L/100km），但11万的裸车价，让预算有限的消费者也能圆“雅阁梦”。可即便如此，不少人还是犹豫了：2025年了，买雅阁还值吗？
纠结的核心，在于“时代变了”。曾经雅阁的核心优势——省油、耐造，如今正在被新能源车型“稀释”。比亚迪秦PLUS DM-i，纯电续航120km，市区通勤基本不用油，亏电油耗也才3.8L/100km，起售价仅10.58万；吉利银河A7，综合续航超2100km，智能车机支持语音交互、车联网，价格比雅阁还低2万。这些国产车不仅油耗更低，还能上绿牌（部分城市免购置税、不限行），智能化配置更是碾压雅阁——雅阁的车机虽有升级，但仍不支持连续语音指令，导航也没有实时路况提醒，对比国产车的“万物互联”，显得有些“老旧”。
更让老车迷矛盾的是“情怀与实用的碰撞”。他们记得当年雅阁的“风光”，也认可它的可靠性——本田混动系统上市多年，故障率远低于很多新势力品牌，老一辈人更是认准“本田大法好”。可年轻人更在意“体验”：同样的预算，买国产车能有全景天窗、座椅加热、L2级辅助驾驶，而雅阁的中低配车型连倒车影像都得选装。有网友调侃：“现在买雅阁，就像2020年买功能机，虽然耐用，但别人都在用智能手机了。”
不过，雅阁也并非毫无胜算。对于经常跑长途、不喜欢充电的人来说，混动雅阁的“无续航焦虑”是优势；对于注重保值率的消费者，雅阁开3年保值率约65%，比很多国产车高10%-15%。而且，在三四线城市，“雅阁”这个名字依旧有“面子加成”，不少生意人觉得开它比开国产车更显稳重。
说到底，第十一代雅阁的降价，既是应对新能源冲击的无奈，也是合资车“放下身段”的信号。它不再是当年那个“高高在上的B级车标杆”，而是变成了一款“高性价比的家用车”。如果你追求可靠性、不依赖智能配置，或者对雅阁有情怀，那么11万的价格确实值得入手；但如果你更看重油耗、智能化和配置，国产车或许是更务实的选择。
最后想问大家：你心中的“雅阁情怀”值多少钱？如果预算12万，你会选11万的雅阁，还是10万的国产混动轿车？欢迎在评论区聊聊你的看法！